VFR1200F var den första motorcykeln med Hondas innovativa växellåda med dubbla kopplingar. Den har uppgraderats för den nya maskinen. Hondas växellåda med dubbla kopplingar ger jämnare och smidigare växling i alla växellägen. Med hjälp av två elektroniskt styrda kopplingar, erbjuder systemet val av manuell växling och två fullständigt automatiska lägen, ett för allmänt bruk (D-läge) och en annan för tuffare körning (S-mode). Den nya växellådan med dubbla kopplingar har också nya programvarans logik med ytterligare funktioner.
År 2010 blev VFR1200F den första motorcykeln som erbjöds med möjlighet till Hondas växellåda med dubbla kopplingar – DCT. Det är världens första DCT för stora motorcyklar. DCT-lådan ger större bekvämligheten med enkel och smidig växling, utan att förringa njutningen av sportig körning.

En växellåda med dubbla kopplingar sysselsätter oberoende kopplingar för de udda växlarna (1 a, 3:e, 5:e) och de jämna växlarna (2:a, 4:e, 6:e). De båda kopplingarna arbetar växelvis för att genomföra växlingar. Till exempel vid byte från 1:a till 2:a växeln upptäcker datorn upp-skift och engagerar 2:a växeln, sedan släpper den 1:a-växelns koppling och samtidigt är 2:ans koppling aktiverad för att uppnå en sömlös växling. Det är en snabb, smidig och effektiv övergång som ger extremt snabba skift utan kraftförluster eller ryck.

Det finns också två driftlägen (AT och MT) för att passa önskad körstil. AT-läge, genom ett knappreglage placerat vid höger handtag, kan föraren välja antingen "D" för maximal bränsleeffektivitet, eller "S", för maximal prestanda. Alla växlingar utförs automatiskt, styrs av en mikrodator med en intelligent elektronisk shift-funktion som kontinuerligt utvärderar förarens och motorcykels beteende och bekräftar när det är dags för växling.

I MT-läget använder föraren knappreglaget på styrets vänstra sida för att välja växlar. I detta läge kan föraren njuta av att själv välja växel. Upp- och nerväxling genom + eller – knappläge med vänster pekfinger och tumme.

I alla tre växelvarianter arbetar den 6-växlade MT, "D" AT och "S" AT växellådan. Som en indikation på graden av teknisk exklusivitet har Honda inte mindre än 100 patent registrerade för DCT-växellådan och dess nya design… Honda bäst i klassen som vanligt.

Programvaran i DCT-växellådan har reviderats för att bli ännu mer användarvänlig. Systemet övervakar flera viktiga parametrar och kan välja mellan två utgångar, en för normala förhållanden, vilket minimerar växlingar och en andra för hög belastning som växlar lättare för förbättrad acceleration och kraftigare motorbromsning. Detta är extra användbart när man kör på slingrande vägar och branta backar och då jobbar det dubbla systemet med att alltid lägga i rätt växel.
I både D eller S-läge erbjuds omedelbar manuell kontroll om det behövs. När som helst kan föraren helt enkelt använda + eller - MT-läget för att välja önskad växel helt manuellt. Om föraren gör någon ytterligare inmatning, kommer DCT-lådans växlar sedan sömlöst tillbaka till sina helautomatiska lägesfunktioner. Det är särskilt användbart när man förbereder en omkörning eller när man närmar sig en tvär kurva.

Med en DCT-låda är manuell drift av en koppling och växelmekanism inte längre nödvändig för att uppnå bästa körvana. Därför får både mindre erfarna och vana förare en mindre uppgift att hålla rätt på – själva växlingen, genom att nu bara fokusera på de verkliga kör upplevelserna och glädjen i att bara köra och njuta av naturen och omgivningen.

Masscentralisering, fulländad förarkontroll och aerodynamisk effektivitet som de viktigaste bakomliggande designkriterierna och från denna utgångspunkt har maskinens form utvecklats. De anmärkningsvärt smala topplocken och smarta cylinderavståndet får en mycket smal midja på motorn, vilket effektivt sänker sitthöjden och därmed gör det lättare för föraren att placera båda fötterna stadigt på marken vid stopp. Denna geting-liknande midja ger också föraren en känsla av att vara "i" motorcykeln i stället för ovanpå - avgörande för feedback och kontroll. Den ergonomiskt utformade kåpan fungerar i harmoni med tanken och ger extra stöd och effektivt väderskydd för förare och passagerare.
Kåpan har en unikt vacker form och ger samtidigt optimalt luftflöde och värmeavledning. Kåpans design innehåller två skikt, som utnyttjar fördelarna med luftströmmar till maskinens dynamiska och mekanisk delar. Det har två funktioner: luft som kommer in mellan skikten och genom två ovala utrymmen i framsidan av kåpan kanaliseras i exakta riktningar som behövs för att förbättra hojens stabilitet vid höga hastigheter. För det andra, genom att effektivt öka hastigheten av luften genom att kanalisera det genom mindre hål innan den når kylarna blir kylningen av motorn optimal. Den varma, frånluften leds bort från föraren och passageraren.

En utmärkande X-form präglar maskinens front. Konkava ytor direkt i siktfältet och luft upp mot vindrutan, som innehåller en annan luftkurva vid sin nedre kant. Även kanterna på framskärmen är tänkta att öka stabiliteten i hög hastighet. Ljuset från den kraftfulla strålkastaren strömmar in i två färgade LED-look partier som ger inramningen en ökad känsla av smidighet och rymd.
Kåpan och chassit är sammanlänkat och bildar en mjuk aerodynamisk yta.

Ingenjörer och konstruktörer fokuserade inte bara på motorns effekt och leverans, utan även på ljudet. De valde en konfiguration som skulle efterlikna snabbhet av en typisk inline-4-cylindrig motorns prestanda. Avgaslayouten gjordes så kompakt som möjligt med montering av katalysator som innehåller avgasrör, placerades på ena sidan av sumpen och avgasröret bakom cylindern på andra sidan. På hojens högra flank en triangulär ljuddämpare förstärker stylingen. Den rostfria ljuddämparen levererar ett gudomligt läckert sound när man vrider på gasen och kommer upp i de högre varvtalen.

Ljudet är rått och spännande från denna Honda V4 och skiljer sig från alla andra motorcyklar. På tomgång pulserar det smidigt och bara antyder motorns enorma prestanda potential. Varje vridning på gasen släpper en explosion av omedelbara V4 aggressioner som blir till ett spännande tjut som sedan snabbt ökar genom varvtalen.

Ett viktigt inslag i den råa känslan av V4 sound själva avgassystemet. Det är konstruerat för att ge bra markfrigång i kurvorna och ha minimalt intrång på utrymmet för förarens och passagerarens fötter. Vid låga varvtal är ljudet off-beat och bas-rikt. Längre upp i varvtalsregistret, när den servostyrda ventilen öppnas, ändras ljudet till ett verkligt inspirerande hårt och kraftfullt sound som bara en stor V4-motor kan leverera.